Detalles del post: La ciudad no es una cebolla

04.12.08


La ciudad no es una cebolla
Permalink por Saravia @ 21:49:08 en Técnicas -> Bitácora: Mundos

Una ronda, y otra ronda, y otra ronda

Nudo de O´Donell de la M-40 de Madrid (foto procedente de imagenesmecanicas.org)

Los ogros son como las cebollas (Shrek dixit). Pero las ciudades, lamentablemente, y por más que algunos se empeñen, no lo son (nosotros diximus). Obcecarse en rodearlas de capas y más capas parece ser, en demasiadas ocasiones, la única idea que se les ocurre a los responsables de organizar el viario estructural urbano. Se toma una ciudad y se rodea de un anillo viario: llamémosle M-10. Luego otro, y otro y otro. Se nombran con la inicial de la ciudad de que se trate, un guión y un múltiplo de 10. Y si algún tramo de autovía o autopista ha de discurrir entre dos de los anteriores cinturones se termina en 5 (M-45: grandísima imaginación, no cabe duda). Pero hay que decir que finalmente (y siguiendo una vez más el doctorado de Shrek), cuanto más se empeñen las ciudades en parecerse a las cebollas, más te harán llorar.

[Mas:]

Son cebollas las ciudades españolas: M-30, 40 y 50 en Madrid; V-30 y V-31 en Valencia; B-10, B-20 y E-15 en Barcelona; Z-30, Z-40 y E-90 en Zaragoza; Rondas, E-80 y VA-20 en Valladolid; Rondas y A-51 en Ávila; SG-20 en Segovia; SA-20 y E-80 en Salamanca; AC-404, SC-20 y Autopista del Atlántico en Santiago de Compostela; SE-20 y SE-30 en Sevilla; Colombia y A-70 en Alicante; etc. Pero también se ven esas capas rodadas en algunas otras ciudades europeas (como las rondas y la A-51 en Milán: una cebolla perfecta).

Sin embargo, no es el único modelo posible de estructurar el viario rodado de una ciudad y ni siquiera es el mejor. Al contrario, en algunos casos se recomienda precisamente evitar esos círculos completos, por ser inadecuados, inconvenientes, despilfarradores, nada imaginativos. Por citar un caso en que se desaconsejan los cinturones completos y cerrados, recordemos a Sybrand P. Tjallingii, en Ecopolis. Estrategias para un desarrollo urbano ecológicamente válido (Leiden, Backhuys Pub., 1995): “Si deseamos mantener las cuñas verdes libres de edificación se impone reducir al mínimo el número de arterias principales que las recorran. La solución más obvia es mantener la carretera principal dentro de la ciudad, y evitar vías perimetrales que bordeen las áreas construidas, o incluso fuera de ellas, porque atraerían y desplazarían demasiadas actividades y formarían una fuerte barrera y obstáculo de acceso a las diferentes funciones de las áreas verdes”. En consecuencia planteaba una estructura organizada en función de un “anillo interior y abierto, en herradura”.

VA-20, VA-25, VA-30, etc. Efectivamente, para llorar.

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Comentario de: manuederra [Member] · http://ciudadesaescalahumana.blogspot.com
Añado, por la parte que me toca, el Bilbao metropolitano, con la nueva variante Super-sur, que rodea por fuera a la variante sur, que en su momento iba a ser la últiam infraestructura viaria que circundaría la ciudad. Claro, ahora es la nueva Super-sur la que prmete que será la última...hasta la Mega-sur que nos anunciarán en 2020 cuando la Super-sur esté saturada.

Como escuché hace tiempo a Jaime Lerner, ex-alcalde de Curitiba, resolver los problemas de tráfico con más carreteras es como resolver los rpoblemas de pego y gordura comprando ropa más ancha.
URL 05.12.08 @ 08:23
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