Detalles del post: Fuera coches, fuera aparcamientos

31.03.10


Fuera coches, fuera aparcamientos
Permalink por Saravia @ 07:35:12 en 100 ciudades -> Bitácora: Plaza

Una propuesta de M. de Hoog y R. Vermuelen para Amsterdam

Bike Flat Central Station Amsterdam (imagen procedente de dutchonbikes.com/2009)

En un lugar destacado del muy interesante libro de los urbanistas Maurits de Hoog (también profesor de la Universidad de Delft) y Rick Vermuelen, Moulding the metropolis in Amsterdam (Thoth Publ. Bussum, 2009; financiado por el Ayuntamiento de la ciudad) figura una propuesta singular de tratamiento del área central de la ciudad. Pero no sólo del centro histórico, sino de un ámbito central muchísimo mayor, de unas 8.000 hectáreas.

[Mas:]

Los autores entienden que ha llegado el momento en Amsterdam de pensar en eliminar los coches del centro urbano. Se trata de hacer que la ciudad sea amable, hospitalaria, sostenible, interesante (son calificativos suyos). Y los coches molestan, desde todos los puntos de vista. “No hay ninguna razón –dicen- para no tomar medidas radicales ahora”. Se trata de conseguir un espacio más acogedor, más tranquilo. De ahí que propongan reducir drásticamente el número de viajes que se realizan en coche dentro del anillo formado por la autopista urbana A-10, excluir la mayor cantidad de tráfico posible. Para lo que se plantea modificar progresivamente el carácter del viario, y organizar los accesos a ese ámbito únicamente con un sistema de lazos u horquillas semejante al que diseñó Buchanan, a una escala mucho más reducida, hace ya varias décadas.

Pero no será suficiente suprimir (o minimizar, para ser más exactos) el tráfico rodado. También deben eliminarse los aparcamientos rotatorios por completo. Para lo cual se propone una política de aparcamientos fundada en tres decisiones. 1ª) Desarrollar una corona de aparcamientos disuasorios exteriores. 2ª) Vender a los vecinos todas las plazas rotatorias existentes en la citada área interior a la A-10. Insistimos: vender todas las plazas. 3ª) Eliminar en superficie tantas plazas de aparcamiento como se hayan vendido en los parkings públicos. Por decirlo gráficamente, las plazas que se venden abajo se eliminan arriba. Se calcula que aplicando esta política se reduciría en un 50% el número de plazas de aparcamiento en la calle. Con lo que aumentaría el espacio destinado a los peatones.

No está de más recordar algunas cifras que ilustran la situación de la movilidad en esta ciudad. Según la publicación municipal Amsterdam en cifras 2008, la mayor parte de la población amsterdanesa acude diariamente al trabajo en bici. Si se dirige al centro, el 57% elige este medio, el 19% el bus o tranvía y el 11% el metro o tranvía exprés, mientras que los que van en coche o moto sólo son el 8%. Si trabajan en el mismo distrito en que residen van en bici el 44% y andando el 22% (por tanto hay bastantes más bicis que peatones). Y el coche sólo tiene cierta relevancia en los viajes al trabajo desde el área metropolitana (29%) o la región (52%).

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