Categoria: ZZZ. Restos

03/03/06


Safe Nite Curfew and Diversion
Permalink por urblog @ 06:08:49 pm en ZZZ. Restos -> Blog: Mundos

la trampa de la globalización / The Trap of Globalization = question 74.1

Safe City Programs
Seguridad nocturna

El objetivo del Programa Toque de queda (Curfew) SafeNite (Seguridad en la Noche) es reducir los riesgos de los jóvenes de llegar a ser autores o víctimas de delitos y/o violencia durante las horas del toque de queda. El programa ayuda también a reducir el número de casos vistos en el Tribunal Municipal Juvenil (191J) y permite retirar policías de las calles para llevarlos a patrullar nuestras vecindades.
Lo importante: relacionar la seguridad con el urbanismo. Seguridad de determinadas zonas, en determinadas épocas y momentos del día. Y dirigido a, o pensado para, una población específica: jóvenes entre 18 y ... años. Todo esto es, de algún modo, novedoso. Al menos respecto a la idea del Comprehensive Plan tradicional.
Un plan, por cierto, que Denver desarrolla sin incorporar modulación alguna por el Plan de Seguridad antedicho.... Con lo cual no remata ni potencia lo posible aquel plan de seguridad (por ejemplo, usos, infraestructuras de movilidad –transporte público-, alumbrado, etc.)...

(verano de violencia, 10 años después) viene de :
Safe Nite Curfew and Diversion (Safe City Programs)

registro policial

The Columbine High School massacre occurred on Tuesday, April 20, 1999 at Columbine High School in unincorporated Jefferson County near Denver and Littleton, Colorado, United States. Two teenage students, Eric Harris and Dylan Klebold, carried out a shooting rampage, killing twelve fellow students and a teacher before committing suicide. It is considered to be the worst school shooting, and is the second deadliest attack on a school, in U.S. history.

The massacre led to questions regarding gun control and the availability of assault weapons in the U.S. There was a great deal of concern related to the role of violent movies and video games in American society. Soon, other topics of focus began to surface which included the nature of high school cliques and bullying. Several of the victims who were believed to have been killed due to their religious beliefs became the inspiration of others, notably Christians, and led some to decry the decline of religion in public education and society in general. Another result of the shooting was the greater emphasis placed on school security. The massacre eventually led to a moral panic aimed at goth culture, heavy metal music, and violent video games.

summer of violence

These stories are part of an occasional series that looks at violence that erupted in Denver in 1993.
A second chance for young felons

(summer of violence, 10 years later) from :
Safe Nite Curfew and Diversion (Safe City Programs)

02/03/06


The Newbury Bypass Factfile
Permalink por urblog @ 01:46:40 am en ZZZ. Restos -> Blog: Mundos

The City of the Welfare State in crisis = question 62

The town's location at the intersection of the routes from London to Bristol and from Southampton to Birmingham made it, for many years, a transport bottleneck. Since the first bypass opened in 1963, the A34 road and M4 motorway trunk routes have intersected 5km north of the town, at Chieveley. The ring road around the town still suffered serious congestion and the Newbury bypass was proposed in 1981. The plans were approved in 1990 however they were extremely controversial and this led to a major environmentalist campaign (sometimes dubbed the Third battle of Newbury ) opposing the development. In spite of this, the road was built and finally opened in 1998. In August 2004, the improved A34-M4 junction was opened which allowed north-south traffic on the A34 to completely bypass the roundabout at the M4.
The Newbury Bypass Factfile

Newbury

La localización de la ciudad de Newbury en la intersección de las rutas de Londres a Bristol y de Southampton a Birmingham fue la causa, durante muchos años, de largos embotellamientos. Se abrió una primera carretera de circunvalación en 1963, y nuevas vías arteriales (A34 y M4) más adelante, que se encontraban a 5 km al norte de la ciudad, en Chieveley. Pero estas obras no consiguieron acabar con la congestión, y en consecuencia se propuso, en 1981, la construcción de un nuevo by-pass que debería atravesar densos bosques, cuatro Sitios de Especial Interés Científico, un Área Natural de Belleza Excepcional y un espacio de singular valor histórico. También se afectaba al ecosistema de una rara especie de caracol y se deterioraba un paisaje querido por la población. Se originó una gran polémica ciudadana, que acompañó a la obra hasta hoy. El proyecto fue aprobado nueve años después de proponerse, en 1990, en sesión parlamentaria a puerta cerrada. Y la obra se acabó inaugurando, pero en 1998. En 2004 se concluyó el nuevo enlace A34-M4, lo que permitió que el tráfico entre el norte y el sur de la ciudad, que discurriese por la A34, evite por completo el recorrido de la M4.

Newbury Newbury

Pero más allá de los resultados y la discutible funcionalidad de las nuevas soluciones, esta actuación se conoce por la intensa campaña ecologista que la acompañó desde el principio de su formulación. Tan vehemente, que se ha llegado e denominar como la Tercera batalla de Newbury , en referencia a las dos batallas históricas de este mismo nombre, de 1643 y 1644. El 11 de febrero de 1996 más de 5000 personas marcharon en protesta. Algunos ecologistas hicieron, durante meses, de los árboles su vivienda. Y otros cavaron túneles, con la esperanza de que la maquinaria pesada no actuaría si se arriesgaba su vida. Una encuesta nacional de 1996 hizo ver que el 53% de la población pensaba que "los trabajos deberían pararse inmediatamente y plantear alternativas” al proyecto en marcha. La obra avanzó, pero con un enorme despliegue policial que precisó la ayuda de empresas privadas de seguridad. El desmesurado coste total de la operación de seguridad fue de 24 millones de £, mientras el coste total de la obra no superaba los 100 millones de £.

Las estimaciones de costes y beneficios se han complicado. Pues deben considerar en los cálculos pérdidas de elementos cuyo valor no puede monetarizarse. Así los árboles. ¿Cuánto vale un árbol, cuánto un paisaje, hasta dónde alcanza el valor de un ecosistema? Frente a estas estimaciones imposibles, la conveniencia de cambios o la inmovilidad. ¿Sólo son aceptables cambios menores, nunca estructurales? Los logros de la ingeniería, generalmente son bien valorados si son antiguos. La impresión general que subyace al empeño político es que si una obra finalmente se hace, se acabará valorando bien. Faltan, pues, análisis retrospectivos (nunca lo hecho tiene por qué estar bien hecho, sólo por haber sido hecho: el peso de la razón del poderoso). Faltan estudios de propuestas alternativas, completas. Y falta discusión sobre la bondad de los objetivos de las transformaciones: un ahorro de tiempo, una supuesta mayor seguridad del tráfico, etc., no implica sin más la necesidad de la actuar.

Por otra parte, el papel de las asociaciones ciudadanas se ha vuelto esencial. Y más cuando se enfrentan a propuestas que juegan con la ventaja de que se dan por supuestas sus ventajas. Las críticas a las carreteras (símbolo máximo del progreso, desde el siglo XVII) han hecho una función vital. El incierto futuro de los bosques es el horizonte de trabajo.

consultar el informe Archivo histórico de la variante de Newbury

01.03.06


Política del Ministerio de Transporte de Cuba
Permalink por urblog @ 17:18:20 en ZZZ. Restos -> Bitácora: Mundos

la ciudad del estado de bienestar en crisis = pregunta 49

En las ciudades maduras ya nadie discute la necesidad de primar el transporte público, incluso como medio de posibilitar el privado (un tráfico privado cada vez más caro y por lo tanto para sectores que lo puedan pagar: incluso en políticas progresistas, como la del peaje de Londres).

Cuba

Es esta una situación que todavía parece lejana en el grupo de países que se han incorporado al desarrollo económico, como es el caso de China, en el que está por ver quién va a ganar la batalla, si el interés por vender coches o la racionalidad por el transporte en estas ciudades.

Como Asia queda fuera, por principio, ¿qué ocurre en una situación previa (otro país comunista, otro país adalid de lo público, pero que al tener una economía colapsada es incapaz de poner en marcha un transporte público eficaz, pero a su vez carece de la alternativa de lo privado. Las alternativas, más allá de la retórica del Ministerio, el hecho es que la gente al final tiene que organizarse, si no quiere esperar (la alternativa del autobús), con la bicicleta (el medio de transporte más eficaz, la vía de Amsterdam), o el transporte “público no oficial” (coches particulares que se alquilan como taxis).

todos esos detalles están en
"Política del Ministerio de Transporte de Cuba."
Misión, funciones y actividades

28.02.06


Vulnerabilidad urbana en Caracas
Permalink por urblog @ 18:56:54 en ZZZ. Restos -> Bitácora: Mundos

la ciudad del príncipe, todavia = pregunta 39.2

Hacia una planificación urbana para la reducción de riesgos ambientales.

Este trabajo muestra un marco teórico-conceptual para el estudio de la vulnerabilidad urbana, que es producto de una revisión de diversos aportes y, sobre todo, de diversas tendencias que utilizan el concepto de vulnerabilidad, conformando así una terminología básica homologada para esta nueva área de conocimiento, en esencia transdisciplinaria y multidimensional, que es el estudio de los riesgos ambientales.
Estamos ante un proceso de ajuste y calibración teórica para el cual el estudio de una ciudad tan compleja como Caracas va a ser fundamental y la estrategia para su aplicación forma parte de un conjunto de proyectos estructurados en una línea de investigación que se ha denominado "Planificación urbana para la reducción de riesgos ambientales", algunos de cuyos resultados se muestran en este artículo
Vulnerabilidad urbana en el área metropolitana de Caracas

Caracas

This work shows a theoretic­conceptual framework for the study of urban vulnerability. It is the result of the revision of different authors, and specially of different tendencies that use the concept "vulnerability" to build a basic homologated terminology for this new area of knowledge, essentially transdisciplinary and multidimensional, which studies the environmental risks.
We are in the process of adjusting and theoretical calibrating. The study of a city as complex as Caracas will be fundamental. The strategy for its implementation is a part of a group of projects called "Urban planning for the reduction of the environmental risks", some of which results are shown in this article.
Vulnerabilidad urbana en el área metropolitana de Caracas


Ruinas de Managua
Permalink por urblog @ 17:43:12 en ZZZ. Restos -> Bitácora: Mundos

la ciudad del príncipe, todavía = pregunta 36.1

Lo que una vez fue una esquina bulliciosa en el viejo centro de Managua,quedó en escombros tras el sismo del 23 de diciembre de 1972

ruinas de Managua

Definición poética de la ruina. Managua (Nicaragua) is a beautiful town.
Ruínas de Managua

28/02/06


Local Transport Strategy 2004-2007
Permalink por urblog @ 03:29:01 pm en ZZZ. Restos -> Blog: Mundos

still the prince's city = question 17

The Local Transport Strategy is a formal document outlining Council's transport policies, plans and projects for Edinburgh Transport System.

Edimburgo

Edinburgh aspires to be a city with a transport system that is accessible to all and serves all. Edinburgh's transport system should contribute to better health, safety and quality of life, particularly for children, and elderly and disabled people. The transport system should support a strong, sustainable local economy.

The City of Edinburg Council Local Transport Strategy 2004-2007


The precautionary principle
Permalink por urblog @ 02:26:55 am en ZZZ. Restos -> Blog: Mundos

a budding city ? = question 14

Voz "principio de precaución" o de cautela.
Robert Cowan, The Studio 8Hamble Close, Warsash; Southampton
and text from wikipedia

P Marlow/Magnum

The precautionary principle, a phrase first used in English circa 1988, is the idea that if the consequences of an action are unknown, but are judged to have some potential for major or irreversible negative consequences, then it is better to avoid that action.

The precautionary principle

27/02/06


Car-free or not: the danger of designed spaces
Permalink por urblog @ 09:58:53 pm en ZZZ. Restos -> Blog: Mundos

Horizonte / ¿ una ciudad en ciernes ? = español
horizon / a budding city ? = english

Abierto. Energía y equidad (buscar actualización: últimos 10 años). Texto de Claudio Alatorre.

Comentar que esta línea de pensamiento (que es la de Turner, por cierto) sigue muy vigente. Son los “illichianos”, frente a los liberales y los socialdemócratas.....

Sundown, Parma

MEJOR:

Sajay Samuel and Jean Robert. Car-free or not: the danger of designed spaces
español / english

Talk given at .Towards Car-Free Cities, IV. ( Berlin , July 21, 2004 )


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